Der Shopblogger

Was sind dreißigsiger? ("Mitte 30siger Freundeskreis")? Gendern 2.0 für 30er?

Es gibt Gegenden, da ist das nur die Kanalbrücke, oder hier die Rampen der Rheinbrücken, Andererseits würde ich in Städten wie Stuttgart oder Tübingen heute ein Lastenrad ohne Motor für unverkäuflich halten.

Dann muss man aber Motor und Akku auch mitbewegen.

Du Held! (Wenn ich schreibe, was ich denke dürfte Björn das nicht veröffentlichen).

So ein rabiaten Kommentar ist exakt das, was er selber blökt, nämlich dämlich. Der E-Antrieb wäre weder gewichts-, widerstands- oder kostenlos. Und stell dir vor, Lastenräder gab's schon lange vor der Motorwelle.

Freunde haben seit fast 10 Jahren ein breites und auch nicht leichtes und zusätzlich zum Fahrer 100kg zuladefähiges Nihola Family Lastenrad. Beide sind eher zierlich, nicht durchtrainiert, München hat wegen der teilweise Isar-Tallage und den Gleisfeldüberquerungen schon nennenswerte Steigungen und die Kinder werden ja auch größer. Trotzdem muss man weder schieben, noch schwitzen. Aber Motor, Akku und Widerstand würde ich da nicht permanent mit hochwuchten wollen.

Ist fast so wie die Kleinwagenbemerkung oben. Auch eine E-Lastenrad oder einen Kleinwagen könnte man sich ohne weiteres leisten. Neben Unterhaltskosten, Gewicht, Umwelt, Verschleiß/Wartung/Ersatzteilen geht man dann zusätzlich noch irgendwo/irgendwas/zahlenderweise trainieren, um fit/gesund/schön/schlank zu bleiben. Wenn man die eigene Muskelkraft für sowieso anfallende oder sich anbietende Strecken nutzt, dann ist alles auf einen Schlag erledigt. Null Emission, keine Fixkosten, kaum Wartung, kein weiterer Trainingsbedarf.

Geht natürlich auch umständlich/langwierig/teuer/umweltbelastend, wenn man drauf besteht.

Die Verkehrswende geht gerne zu Lasten der Fussgänger und einfachen Radfahrer, gerade weil sich meiner Erfahrung nach zu viele LR-ler sich für bessere Menschen, Weltretter, halten.

Ich hoffe deshalb, Sie sind dann (für grössere Städte) atypische Lastenradfahrer, bewegen das LR also rücksichtsvoll und sich der gegenüber einem einfachen Fahrrad deutlich höheren Betriebsgefahr bewusst - insbesondere auf Radwegen (sie fahren ja nicht auf Fusswegen, richtig?).

2. Versuch (ich will mich ja nicht um die Erklärung drücken, weil ich "BS erzählt!!" habe):

"zu Lasten" ist weit mehr, als "Belästigtwerden".
Die Gefährdung(!) entsteht aus einer Mischung aus rücksichtslosem Verhalten der Fahrer (LKW-Mentalität ("Der Schwächere wird schon ausweichen!" - stimmt ja idR auch)), schlechter Manövrierbarkeit (insb. beladen) ohne entsprechend defensiver(!) zu fahren und der höheren Betriebsgefahr.
Persönlich empfinde ich als Fussgänger wie als Fahrradfahrer die LR als weitaus gefährlicher als PKW/LKW - insb. weil ich beide Verkehrsräume mit LR (aber nicht mit fahrenden KfZ) teilen muss.
e-Cargobikes setzen da nochmal Einen obendrauf.


Höhere Betriebsgefahr?
Absolut! Zum Einen sind Ihre 35 kg Leergewicht eben leer, unbeladen, zum Anderen unterliegen LR leider nicht der Prüf- und Zulassungspflicht und so gibt es nicht wenige für den Unfallgegner schmerzhafte und verletzungsträchtige Konstruktionen mit scharfen Ecken und Kanten und ohne 'Knautschzone' (PKW haben in den letzten 30++ Jahren eine lange und gute Entwicklung mit Priorisierung auf Schutz des Unfallgegners durchgemacht).
Ein paar Beispiele:
https://www.babboe.de/babboe-dog
https://www.flickr.com/photos/26223702@N00/2459129904
https://fahrrad-ass.de/Classic-Bakfiets-Lastenrad-3-Rad-7-Gang-Kettenschaltung-4-Sitzplaetze-schwarz
https://www.amazon.de/Adore-Cargo-Straight-Lastenrad-Li-Ion-Akku/dp/B099WTXG4Z

"Ja, aber man fährt ja nur 20 km/h!"
Zum Einen sind es bei 'Frontalkollision' schon 40 km/h Geschwindigkeitsdifferenz, zum Anderen zeigen Parkunfälle von Radfahrern (insb. an geöffneten PKW-Türen) die unschönen Folgen von Kollision mit scharfen Ecken/Kanten (hier sind PKW leider noch immer nicht auf Schutz des Unfallgegners hin optimiert) und nicht umsonst wird dem Radler ein Mindest(!)abstand von 1m zum parkenden Verkehr befohlen (exemplarisch: OLG Thüringen, 5 U 596/06 vom 28.10.2008). Den kann er aber nicht zu LR in seinem Verkehrsraum einhalten (auch, weil der Verkehrsraum nicht für LR ausgelegt ist, also meist "zu schmal". Das wird sich in der Zukunft hoffentlich verbessern).

Nur den entfallenden Kraftstoff berücksichtigt rechnet sich das Rad nach etwa 25.000 km (optimistische 5l / 100km und optimistische 2€/l für den PKW zugrunde gelegt). Reparaturen am Rad sind ebenfalls günstiger, Versicherung läuft über die Privathaftpflicht, Steuern entfallen vollständig. Dann noch der Faktor Verkehrswende.
Also würde ich sagen: Fünf zu Null für das Lastenrad.

Habt ihr euch vorher mal eines (für ein paar Tage?) gemietet und ausprobiert, auch beladen, so ohne Motorunterstützung? Ja, bei euch ist es (sehr) flach, aber wenn ihr das Rad nicht nur für die Minimalstrecken zum Transport benutzen wollt, könnte es auch im Flachland ziemlich anstrengend werden mit der Zeit.
(Aber das sind alles nur theoretische Überlegungen von mir.)

Reparaturkosten kann/wird es aber auch geben.

Ich hoffe doch, dass das Rad mit vorschrifts- und sachgerechter Beleuchtung ausgestattet ist. Und wenn die nicht gerade mit Karbid betrieben wird...

Und "anstrengend" wäre nun ein Ausschlusskriterium?

Das ist beim Gehen, Wandern, Lastentragen, Treppenlaufen usw. nicht anders. Leider sind so viele nicht zur einmaligen Überwindung bereit (und können nicht über die oft komischen Blicke dieser zivilisationskranken Minimalbewegungsgesellschaft lachen).

Alles eine Frage der Gewohnheit. Und für die wenigen Male im Leben, wo ein tatsächlicher größerer Transportbedarf besteht, muss man definitiv kein Eigentum dazu einsetzen.

Die anstehende Steuerermäßigung auf Benzin und Diesel ist eh der Hohn pur. Solange nicht weniger/langsamer/gemeinsamer autogefahren wird, ist Benzin eben keineswegs zu teuer oder gar unbezahlbar oder sonstwas, sondern nach wie vor zu billig. Und auch bei der kürzlichen starken Preissteigerung ist der Absatz eben nicht zurück gegangen. Alles nur Gejammer und Geheule auf dem Niveau von Porschelindner.

Die gesetzliche Steuersenkung wird ja auch keinewegs zwangsläufig günstigere Verkaufspreise zur Folge haben, denn in die Preis- und Gewinngestaltung der Konzerne will sich Porschelindner ja nicht einmischen. Die Konzerne wissen aber spätestens jetzt, daß der kürzliche Preis zum einen gezahlt wird und auch nicht zu Minderabsatz führt. Also warum die Steuersenkung an die Kunden weitergeben?

Der Ölpreis war zwischenzeitlich längst auch wieder auf Vorkriegsniveau gesunken, der Benzinpreis aber nichtmal annäherungsweise. Erstaunlicherweise liegt der auch jetzt um genau jene 30 Cent über Vorkriegsniveau, die am 1.6. bei der Steuer wegfallen. Preise oben halten, sodaß man selbst bei 1:1 Preissenkung trotz Steuerentfall ganz sicher das Vorkriegsniveau abknöpfen kann. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt!

@Muskelkraft: Ein Fahrrad mit Motor ist wie ein vegetarisches Gericht mit Fleischbeilage. Ein Fahrrad zeichnet sich dadurch aus, daß es keinen Motor hat und ausschließlich durch menschliche Muskelkraft bewegt wird. Was Deine Bekannten in Erwägung ziehen, ist ein E-Mofa.

Wird doch niemand am Pedelecken gehindert. Wüsste auch nicht, daß es schon sowas wie Proteste von Biobiker gegen bequeme, faule oder nicht gerade konditionsstarke Radler gegeben hätte. Darf ja jeder die ihm gefallende Radllösung wählen. Mag sein, daß es ohne Motorunterstützung erstmal anstrengend oder schweißtreibend wäre. Aber das gibt sich, wenn man dabei bleibt. Deshalb sollte man nicht einfach blind dem Trend folgen und ein Pendelec kaufen, sondern es selbst und invididuell abwägen.

Auch ohne Mehrpreis würd's mich nicht interessieren und eigentlich nichtmal geschenkt. Du würdest dich auch nicht automatisch für einen E-Rollstuhl statt neuer Schuhe entscheiden. Der Hang zu Bequemlichkeit ist ein zwar beliebtes, aber zweifelhaftes Bewertungskriterium.

@B. Sucher: Genau, es geht gar nicht darum. Es geht darum, die richtigen Begriffe zu benutzen und sich vom Marketing der E-Bike-Industrie nicht hinters Licht führen zu lassen.

Ich will nicht ausschließen, daß ich mir a@B. Sucher: Genau, es geht gar nicht darum. Es geht darum, die richtigen Begriffe zu benutzen und sich vom Marketing der E-Bike-Industrie nicht hinters Licht führen zu lassen.

Ich will nicht ausschließen, daß ich mir auch mal so ein Fahrzeug anschaffe, wenn ich alt und gebrechlich bin. Für gesundheitlich eingeschränkte Menschen ist das sicheuch mal so ein Fahrzeug anschaffe, wenn ich alt und gebrechlich bin. Für gesundheitlich eingeschränkte Menschen ist das sicherlich ein Gewinn an Lebensqualität, aber man sollte, auch sich selbst gegenüber, so ehrlich sein, das nicht mit Fahrradfahren zu verwechseln.

Wer behauptet hier ständig, dass ein E-Bike einen Pkw ersetzen würde? Und wer behauptet, dass E-Bikes umweltfreundlich (Herstellung, Transport, Wartung, Energieversorgung, Lebenserwartung, Recycling/Entsorgung) seien?

Mein täglicher Arbeitsweg beträgt einfach 30km sowie 500 Höhenmeter. Im Sommer fahre ich den regelmäßig mit dem E-Bike und brauche dafür gut eine Stunde (Bergab fährt man dann halt auch mal 60). Mit dem Auto brauche ich 50 Minuten, also nur unmerklich kürzer. Pro Strecke habe ich einen Stromverbrauch von ca. 200 Wh. Ohne Motor würde ich aufgrund der Steigungen fast 2 Stunden brauchen und müsste danach erst einmal unter die Dusche - 4h Arbeitsweg täglich ist somit keine Alternative. Ein sparsames Elektroauto kommt mit 200Wh höchstens 1,5km weit, ein Kleinwagen mit Benzin vielleicht 250m. Auf der Ebene fahre ich immer ohne Motorunterstützung, und das geringe Mehrgewicht des Mittelmotors wirkt sich nicht wirklich negativ gegenüber einem normalen Fahrrad aus (da fällt das Körpergewicht des Fahrers mehr ins Gewicht).
Daher verstehe ich diejenigen, die gegen E-Bikes hetzen, absolut nicht. Ich halte ein E-Bike für eines der effizientesten Verkehrsmittel und einen entscheidenden Beitrag zur Verkehrswende.

Genialste Anschaffung. Ich bin zwölf Jahre ein Cargobike ohne Motor gefahren. Seit einem Jahr mit.

Ich erlebe ihn häufig.
Weniger als 'Standesdünkel', denn als Sendungsbewusstsein, als "als Klimaretter habe ich Sonderrechte!". Im Verhalten gegenüber Anderen genau das, was man als KfZ-Führer von BMW/Benz gewohnt war.

Ich habe übrigens kein Auto und nutze ÖPNV nur bei starkem Regen.

Gute Entscheidung. Wir fahren seit letztem Jahr Chike (mit Kind, aber auch mal wirklich mit Material dienstlich). Zwar mit Motor, aber den kann man auch auf "off" oder zumindest "Eco" stellen.

Inzwischen irgendwas über 1000 Kilometer, die wir NICHT mit dem Auto gefahren sind und die zudem noch Spaß gemacht haben

"... dass wir für das Geld aber auch schon einen gebrauchten Kleinwagen bekommen hätten." Wo lebt diese Bekannte? Bei den heutigen Gebrauchtwagenmarkt fast unmöglich, da was zu bekommen, was nicht gleich auseinanderfällt, wenig Steuern und Versicherung kostet und wenig Sprit braucht.

Ein Argument gegen unmotorisierte Lastenräder wäre für mich die doch sehr hohe Belastung der Knie beim Anfahren.
Man kann ja die Unterstützung ganz niedrig einstellen.
Aber wer es aushält....

Seit mehr als zehn Jahren fahre ich mit * Klickpedalen * (und zugehörigen Fahrradschuhen).
Alle Räder sind damit ausgestattet.
Weit verbreitet (und auch ich nutze mit sehr großer Zufriedenheit) "SHIMANO PEDALING DYNAMICS".

Schuh wird mit Pedal verbunden um die Zugkraft zu nutzen.
Das bringt erhebliche Beschleunigung und bessere Verteilung auf mehr Muskeln.
Im Profisport sind solche Systeme Standard.

Nein, ich bin kein einziges Mal deswegen gestürzt.

Aber Anfangs nur wechselnd mit einem Fuß einhaken bis die Nutzung ein Selbstläufer ist.
Nicht übertreiben, Muskelkatergefahr in den ersten Tagen.

Damit bin ich ohne schnaufen Mont Martre hoch und davor 60 km nach Paris.
(Egal wie nah, nach dem Weg gefragt sagte jeder Franzose immer "Oh, Paris? C'est loin!", Paris? Das ist weit!)

Nie mehr kein Klick-System ! Pedale sind schnell getauscht

So also müssen wir uns Familie Harste demnächst vorstellen:
https://www.youtube.com/watch?v=mAg37PryJkI