Der Shopblogger

Bei einer grünen Senatorin für Mobilität sehe ich da eher schwarz.

Ja. Wenn eine Grüne die legale Belieferung eines kleinen Nahversorgers verhindern würde, würde die Bigotterie zu offensichtlich:
"Verzichte aufs Auto, aber es ist mir Scheißegal, wie du ohne an deine Ristorante-Pizza kommst."

Das sehe ich allerings auch so.

Man soll als Radfahrer echt zwischen UPS (natürlich mit ausreichend Abstand) und den parkenden Fahrzeugen (ebenfalls mit ausreichend Abstand) fahren, während der UPS-Fahrer mit notorischem Zeitmangel aus seiner rechten Tür springt?

Sorry, lieber Gesetzgeber, das war vielleicht gut gemeint, aber eine gestrichelte Linie ist keine Radinfrastruktur. In dem Falle ist es für alle Beteiligte sicherer, die Straßenkunst zu entfernen.

Beim Radstreifen kommt ganz schnell noch die Gefährdung hinzu, dann schaffst Du auch die 80€ und einen Punkt.
Zweite Reihe (mit freigehaltenem Radstreifen) kostet nur 55€.

Der weiß schon, was er tut.

Genau so hat man es hier seit mindestens 40 Jahren überall im Land gebaut, wo es möglich war. Aber seit ein paar Jahren gefällt das manch lauten Kampfradlern nicht mehr, weil der Fahrer eines abbiegenden Autos sie ja dann übersehen könnte und sie selber wollen ja nicht wegen den Fehlern anderer aufpassen oder gar abbremsen müssen.
Also ist es jetzt seit ein paar Jahren total hip, Oma und die Kinder mit dem Rad auf so einem "Schutzstreifen" auf die Straße zu schicken, damit der Kampfradler da mit 40 Sachen langbraten kann. Aufpassen müssen dann ja nur die Anderen.

Ja, der Beitrag kann Sarkasmus beinhalten.

Der Begriff "Kampfautofahrer" ist irreführend, da sie den Kampf ja immer gewinnen. 1,5t Auto auf xy km/h beschleunigt sind nun einmal stärker als 75kg auf einem Fahrrad.
Irre finde ich hingegen, dass Kampfradler immer noch der Meinung sind, sie könnten diese Naturgesetze aushebeln.

Keine Bäume, keine Stehzeuge, keine Sichthindernisse:
https://www.br.de/nachrichten/bayern/toedlicher-unfall-in-bayreuth-lastwagen-erfasst-fahrradfahrer,Rwtntk4

Keine Bäume, keine Stehzeuge, keine Sichthindernisse:
https://www.mopo.de/hamburg/polizei/toedlicher-unfall-in-hamburg-lkw-ueberrollt-radfahrerin---35-jaehrige-stirbt-36524104

Keine Bäume, keine Stehzeuge, keine Sichthindernisse:
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/12727/4557634

Keine Bäume, keine Stehzeuge, keine Sichthindernisse:
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/62459/4533194

Keine Bäume, keine Stehzeuge, keine Sichthindernisse:
https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/57922/4531526

Da ist doch ein Parkstreifen und die Belieferung über den Hof war und wäre möglich, ggf muss man das Lieferfahrzeug anpassen. Dann wird eben der Parkstreifen entfernt und dort eine Ladezone eingerichtet. Das müssen die Anwohner doch schätzen nach den vorherigen Kommentaren, dass der Nahversorger beliefert werden muss und die Parkplätze auch für DHL und UPS für ihre eigenen Lieferungen wichtig ist, daher muss das Parken entfallen. Ganz einfach, egal welche Partei, das ist unser Rechtsstaat.

Halten in zweiter Reihe ist auch nicht erlaubt und kostet:
auch 25-35 € je nach dem wie man es bewertet. Ich sehe hier mindestens eine Behinderung und damit mindestens 25€.

Das ist ein Trugschluss. Ein kurzer Springer misst etwas über 5m und unterscheidet sich damit nur unwesentlich von einem Kombi wie Björns.

Der Leergutcontainer im Hof hat 6m und mit zugehörigem Transportfahrzeug um die 8m. Länger sind auch die größten Sprinter nicht. Viel größere Fahrzeuge können den Hof wohl nicht erreichen.

Schöner wäre es natürlich wenn das auch regelmäßiger sanktioniert würde. Bestenfalls würde dann der Empfänger der Lieferung (sei es Supermarktinhaber oder Paketempfänger) hier einfach nicht beliefert wenn es keine geeignete Haltemöglichkeit gibt. Noch besser wäre natürlich wenn der Empfänger auch bei der Strafe mitzahlen dürfte, am besten umsatzbasiert damit es auch weh tut. - Aber im Regelfall wird ja gar nichts sanktioniert, wenn es sanktioniert würde trifft es dem Fahrer und der Empfänger muss sich um nichts kümmern.

Aber was meinst du denn damit, "diesen Schutzstreifen schlichtweg vor dem Markt zu unterbrechen"? Manche Stadtplaner aus der KFZ-Lobby verschmälern die Schutzstreifen für Verkehrsinseln einfach nochmal oder lassen sie binnen Metern aus- und wieder einlaufen, als ob Fahrräder und Radfahrer ebenfalls beliebig quetschbar oder ein- und auslaufbar wären.

Wenn man nicht vom Baum gefallen ist, dann muss man bei einer solch kurzen Markierungsunterbrechung ja tatsächlich irgendeine Art von Barriere errichten und sowas wie Umschwenkung auf die Hauptfahrbahn markieren. Hinzu kommt, daß all die anderen Geschäfte ja auch mit irgendeiner Regelmäßigkeit beliefert werden und eine Kommune eher nicht eine Flut solcher Einzelregelungen ausgelöst haben möchte.

Ja, das mit der partout rein ungewerblichen Nutzung des gewerblichen Hofes - mit Ausnahme des großen Einwegcontainers - kapier ich auch nicht. Der Einwegcontainer ist ja runde 6 Meter lang und entspricht damit schonmal dem Laderaum eines 7,5-Tonners. Hinzu kommt noch der Ladearm des Abrollfahrzeugs. Keine Ahnung, ob das ingesamt schon einem in der täglichen Einzelhandelslogistik massenhaft verwendeten 12/18-Tonner mit seinen 7,20m Laderaum entspricht und, ob dieser durch die Hofeinfahrt passt. Als Stadt würde ich dir mittels Halteverbotsmarkierung oder, falls das nicht reicht, mittels entsprechend verlegter Fahrspur die Einfahrt in den Hof gern ermöglichen.

Selbst mit irgendwie vor dem Laden unterbrochenem Radschutzstreifen würde ja aus der Fahrbahn keine Ladezone. Und solange beidseitige Parkstreifen wichtiger sind als alles andere, gibt's eigentlich keinen Grund, warum der manchen Leuten wohl wichtige Schutzstreifen als Nächstes und Erstes dran glauben können sollte.

Andererseits - warum lässt du dich nicht einfach nachts beliefern? Wer als Radfahrer um 2 oder 5 Uhr unterwegs ist, stört sich nicht daran, um den rechtsbündig geparkten LKW herum zu fahren, Verkehr gibt's eh nicht nennenswert und ein etwaiger Nachtbus wird sich daran auch weniger stören als die zahlreicheren Tagesbusse bei Tagesanlieferung.

Ich weiß ja zum Glück nicht wie es in dieser Straße ist, aber teils sind Lieferwagen in Innenstädte echte Probleme geworden. Da muss man dann als Fahrradfahrer (oder auch als Autofahrer) nicht einen LKW (oder meinetwegen auch in zweiter Reihe parkenden PKW, Pizzadienst, Prime Now, REWE Lieferservice usw) auf 2km umfahren - sondern fünf oder noch mehr. Wenn das tagsüber den ganzen Tag so geht (wird halt zuerst Laden 1, dann Laden 2, ...) beliefert und es beliefern auch sieben verschiedene Paketdienste mit jeweils drei Wagen. Ich fühle mich da als Radfahrer leider mehr und mehr unwohl - hier ist aber auch nicht die Bremer Straße gemeint (kann ich nicht einschätzen), mein Beispiel meint z.B. die Türkenstraße in München (wo aber auch mehrere Edeka Express beliefert werden - zum Glück habe ich da noch nie einen mehrteiligen LKW gesehen - die scheinbar den Laden hier beliefern).

Und wer nimmt nachts die Ware an? So wie mir die Räumlichkeiten bekannt sind, hat der Lieferant keine Möglichkeit, die Ware abzustellen, ohne den Markt komplett zu betreten. Das bedeutet, Björn oder ein MA von ihm müssen zur Anlieferung anwesend sein, um den Alarm zu deaktivieren.
Dazu kommt, dass sich der Fahrer deutlich früher raus muss und sich im Lager muss man sich anders organisieren und den LKW für Björn entweder bereits abends beladen haben oder in der Nacht beladen. Und wenn dann nicht nur Björns Ware auf dem LKW ist, bekommt auch ein anderer Markt seine Ware zukünftig früher, weil die gesamte Tour anders geplant werden muss. Da hängt viel dran an so einer Lieferung, mit "einfach nachts" ist es da nicht getan.

Ich kenn' das eigentlich gar nicht anders, als daß nachts angeliefert wird. Natürlich ist da nachts niemand anwesend und die Fahrer haben Schlüssel, um die Ware rein zu stellen. Draußen bleibt höchstens Kleinzeug mancher, externer Segmentlieferanten wie Presse und - schon selten - Gemüse oder Brot. Bei reinen Regiebetrieben wie Aldi, Penny und Lidl sind Lager, Logistik und Laden ja sowieso eins. Aber auch bei "privaten" Rewe und Edeka haben die vom Zentrallager kommenden Fahrer eigenständig Zugang.

Interessant! Danke!

Läuft dann eigentlich auch die Logistik vom Zentrallager aus für Regie- und Kaufmannsmärkten getrennt voneinander?

Mit dem üblichen Lieferfahrzeug wird die Zufahrt zum Hof abenteuerlich. Die sind noch ein Stückchen länger als der Containertransporter. Die Kantstraße ist so schnell, dass es da wirklich ein Halteverbot gegenüber von der Hofeinfahrt sowie rechts und links auf den ersten Plätzen neben der Einfahrt bedarf. Die aktuelle Anhängerlösung ist alle 6 Wochen vielleicht praktikabel aber nicht 2mal die Woche.
Und so ein Halteverbot ist ja auch nicht ohne. Parkt da jemand falsch, hat man erst wieder die Scherereien. Ist das Halteverbot nur temporär, hat man das Problem, wenn sich Lieferungen kurzfristig verschieben.
Und im Hof? Da der LKW senkrecht an der Rampe stehen muss, wird das ganz schön eng da hinten. Andere Fahrzeuge dürften da kaum Platz haben und auch der Container steht im Weg. Aber ob selbst bei komplett freien Hof der LKW an die Rampe manövrieren kann? Wird zumindest sportlich.
Mit kleineren Fahrzeugen ginge es aber dann müssten schon 2 Fahrer extra für Björns Laden los geschickt werden. Denn auf einem 7,5to dürfte nicht alles passen.

Ganz einfach: Warum sollte sich jemand anpassen, der für seine Bequemlichkeit eh nicht sanktioniert wird? Solange es nicht an den Geldbeutel geht, sind manche Leute völlig schmerzlos.

Freilich WÜRDE es korrekt funktionieren (und müsste es eigentlich längst, würden Regeln noch etwas bedeuten ...), aber der praktische Anreiz zum korrekten Handeln fehlt. Was natürlich kein Grund zur Entschuldigung ist.

Nicht nachts anliefern hat mit den Kosten wenig zu tun. Eher mit nörgelnden Anwohnern.

Der Nachtbus fährt ja nur am Wochenende